Revisão da scooter elétrica Kugoo Kirin G3

Revisão da scooter elétrica Kugoo Kirin G3

Kugoo Kirin G3: Revisão de dois minutos

O Kugoo Kirin G3 é a scooter de ponta que a Kugoo vende nos EUA. Fica emblem acima das scooters Kirin M4 Professional e G2 Professional. O Kirin G3 é uma scooter grande cujas rodas de 10 polegadas a elevam do chão e cujo deck garantirá que seus pés não deslizem durante o passeio em alta velocidade. Também tem um pouco de estilo com seu esquema de cores preto e laranja e aparência robusta que significa negócios.

Fora da caixa vem a scooter com guidão destacado, algum {hardware} que inclui parafusos e chaves Allen para afixar os parafusos necessários para o guidão e guarda-lamas traseiro, e o handbook que, depois de ler uma dúzia de vezes, precisa de ajuda de tradução para o bem de clareza.

Entre o guidão do Kirin G3 fica um show de LED semelhante ao que você veria em um despertador. Ele mostra o consumo de energia em tempo actual, temperatura do motor, velocidade de deslocamento, modo de luz, modo de velocidade, controle de cruzeiro, capacidade da bateria, os 3 botões de configurações e um indicador de kickstart (recomendamos deixar o kickstart ativado por segurança). Ao redor do resto do corpo da scooter, você verá sete luzes; três para a lanterna traseira, dois faróis e duas luzes de destaque nas laterais. Na frente, você encontrará um parafuso longo e rosqueado que funciona como trava para a haste do guidão dobrável e um refletor.

O motor de 1200W do G3 fornece aceleração estelar para a velocidade máxima da scooter de 31MPH/50 KM/H, apenas certifique-se de se apoiar no guidão revestido de borracha e no convés antes de apertar o acelerador no modo 3. O motor não tem muito controles granulares, então parecia operar um interruptor liga / desliga, apesar da alavanca de controle ter muito espaço livre antes que o motor realmente acionasse. Os freios contam uma história semelhante, e muitas vezes tive que frear intermitentemente para parar com rapidez e segurança. Para pilotos experientes, nada disso será um problema, mas ainda recomendamos pegar o jeito da scooter em uma área segura, longe das pessoas, para ter uma boa noção dos controles.

Depois de praticar, você estará pronto para percorrer as ruas, subir e descer colinas, possivelmente ao lado de carros, dependendo dos regulamentos locais em torno de bicicletas e scooters. A velocidade máxima e a grande aceleração não ficarão muito atrás dos carros nas grandes áreas metropolitanas. Para esta revisão, a scooter foi testada principalmente ao longo da Little Sugar Creek Greenway em Charlotte, Carolina do Norte, juntamente com algumas outras estradas ao redor da cidade que conectam alguns pontos de referência e parques. Uptown Charlotte é um terreno bastante montanhoso em algumas áreas, mas o Kirin G3 subiu as colinas com calma, muitas vezes capaz de atingir 15 MPH subindo uma colina bastante íngreme.

Ao levar em conta a qualidade de construção, potência do motor, velocidade máxima e alcance, o Kugoo Kirin G3 fica no topo das fileiras do melhores patinetes elétricosespecialmente para viajantes urbanos que se beneficiarão da alta capacidade da bateria e da velocidade máxima do G3.

Kugoo Kirin G3: Preço e disponibilidade

O Kugoo Kirin G3 pode ser adquirido diretamente na loja Kugoo nos EUA por US$ 1.250, Canadá, Europa e Ásia.

Kugoo Kirin G3 também pode ser adquirido diretamente de Kugoo no Reino Unido (abre em nova aba) por £ 999,99, embora só possa ser montado em terrenos particulares. Na Austrália, o Kirin G3 é mais difícil de encontrar, embora ocasionalmente apareça em varejistas terceirizados, como iScoot (abre em nova aba).

(Crédito da imagem: Luke Little)

Kugoo Kirin G3: Design

Uma figura grande e imponente
Deck e alças cobertas com borracha aderente
O handbook não foi revisado com a scooter
Não muito portátil

O Kugoo Kirin G3 estabelece sua presença imediatamente. Uma vez que é desdobrado e o guidão está seguro, ele fica a 49 polegadas do chão em seu ponto mais alto. A altura é parcialmente atribuída às rodas de 10 polegadas da scooter, mas o G3 também tem circunferência graças ao deck revestido de borracha. Tem 7 polegadas de largura e 27 polegadas de comprimento, oferecendo muito espaço para o apoio adequado ao andar de scooter. Incluído no comprimento do deck estão 6 polegadas de inclinação no pedal traseiro. Este pedal não funciona como freio, mas é feito para um equilíbrio additional.

A caixa inclui um handbook contendo vários idiomas e alguns hardwares para montagem e manutenção da scooter. A única coisa obrigatória na bolsa incluída que contém o {hardware} é a maior chave Allen e os cinco parafusos usados ​​para prender o guidão à scooter. A caixa também inclui um pára-choque traseiro para ser preso à roda traseira. Não é obrigatório, mas é um guarda-lamas, por isso é altamente recomendável colocá-lo na scooter.

Um problema que encontramos aqui foi com o handbook: suspeitamos que, embora a scooter tenha visto algumas pequenas revisões desde seu lançamento inicial, o handbook não foi atualizado para refletir essas revisões. Por exemplo, o handbook menciona apenas quatro parafusos do guidão, mas havia cinco na caixa. Depois de levar a scooter para seu primeiro passeio, encontramos o quinto orifício na frente do guidão e enroscamos o parafuso ultimate nele. Não achamos que o guidão não estivesse seguro sem o quinto parafuso, mas a segurança é essential quando você está viajando a 31 MPH ao lado de carros, e gostaríamos de ver problemas como esse corrigidos no handbook para clareza e piloto segurança.

Existem outros problemas muito menores com o handbook, como a menção da funcionalidade Bluetooth uma vez, mas nunca elaborando sobre isso, mas nenhum deles é grande o suficiente para atrapalhar a condução da scooter de maneira adequada e segura.

Por fim, a tela entre o guidão é brilhante o suficiente para ver ao ar livre e exibe muitas informações. Ele exibe o consumo de energia e temperatura do motor, velocidade de deslocamento, modo de velocidade, modo de luz e indicadores de controle de cruzeiro e kickstart. Ele também abriga os botões de luz, modo de velocidade e unidade de velocidade. A tela também mostra a capacidade da bateria por meio de um indicador de dez segmentos. Revisões anteriores da scooter exibiam porcentagens, mas nossa unidade tinha apenas o indicador segmentado, o que é bom; dez segmentos fornecem uma estimativa decentemente precisa da capacidade restante e, como veremos mais tarde, a ansiedade de alcance não period um problema com o G3.

Para segurar a haste do guidão no lugar, a scooter utiliza um parafuso resistente que você aparafusa manualmente. Simplesmente desaperte o parafuso o suficiente para desdobrar a haste do guidão totalmente na vertical e, em seguida, aperte o parafuso de volta até que você não possa mais. Para dobrá-lo novamente, faça isso ao contrário. O mecanismo é um pouco rígido, o que é bom, mas descobrimos que segurar os dois freios ao dobrar e desdobrar facilitou o processo.

Infelizmente, a scooter não ajuda você a carregá-la de forma alguma enquanto está dobrada, o que será um desafio para quem tentar encaixá-la em um carro. A scooter é extremamente resistente, o que também a torna extremamente pesada. O G3 pesa 55 libras, dificultando a movimentação sem alças. Tivemos que dobrar a scooter, passar a fita ao redor do pedal traseiro e carregar a coisa toda pela haste do guidão. Algum tipo de mecanismo ou alça para transportar a scooter seria extremamente útil aqui.

A história não é muito melhor enquanto se desenrola. Como a maior parte do peso da scooter é devido à enorme bateria na parte inferior, é difícil tentar subir a scooter em qualquer escada que você possa encontrar em seu passeio. É factível, mas pode custar-lhe um tornozelo a la Scooter de barbear.

A boa notícia, no entanto, é que a scooter caberá facilmente no banco traseiro de um sedã enquanto estiver dobrada. Os pilotos que usam o G3 como veículo de última milha ficarão satisfeitos com isso, pois facilita muito o transporte da scooter.

Kugoo Kirin G3: Duração da bateria

O alcance é fantástico
Nenhuma porcentagem exibida na tela
Estatísticas de consumo de energia em tempo actual na tela

Como mencionado na seção anterior, a bateria do Kirin G3 é enorme. Com 936Wh alimentando um motor de 1200W, o Kugoo anuncia um alcance whole de 37 milhas. Não conseguimos encontrar em quais condições Kugoo obteve esse número, mas testamos a scooter ao longo de cerca de 25 milhas no whole, subindo e descendo várias colinas ao redor de Uptown Charlotte. A viagem foi dividida entre estradas que conectam alguns pontos de referência e parques, e a Little Sugar Creek Greenway, que pode ficar bastante montanhosa em muitos lugares.

Após a viagem de 25 milhas, duas horas e meia que fizemos principalmente no modo de velocidade 2 (velocidade máxima ~ 22MPH), a bateria indicou cerca de 60% da capacidade restante. Isso é um bom presságio para a capacidade do restante da bateria, pois estimamos que você provavelmente poderá andar por muito mais tempo do que fizemos com uma única carga sem se preocupar em ficar sem energia.

Falando em carregamento, você não encontrará carregamento rápido semelhante a um smartphone no G3. Kugoo diz que o tempo de carregamento (presumivelmente de 0% a 100%) é de cerca de 12 a 15 horas. Para nós, isso não é um problema, pois é improvável que você exact de uma recarga no meio do dia, graças à longa vida útil da bateria. O carregamento, especialmente de baixa capacidade, é provavelmente melhor feito durante a noite.

Ao pesquisar o G3 on-line, descobrimos que algumas unidades de outros revisores exibiam a capacidade da bateria na tela como uma porcentagem ao lado do indicador segmentado, mas como mencionamos acima, esse recurso está ausente em nossa unidade. Estranhamente, o indicador de porcentagem ainda está presente na tela da scooter, mas não é usado. Novamente, isso provavelmente se deve a revisões de {hardware} desde o lançamento inicial da scooter. Não é grande coisa, mas vale a pena notar.

Kugoo Kirin G3

(Crédito da imagem: Luke Little)

Kugoo Kirin G3: Desempenho

Zero problemas com colinas
Motor potente proporciona grande aceleração
O controle do motor e do freio não é muito granular

Como mencionado acima, testamos o Kugoo Kirin G3 em uma área bastante montanhosa, e a scooter lidou com essas colinas com graça. A inclinação mais íngreme que encontramos viu a scooter atingir 12-15 MPH no modo de velocidade 3 que, embora obviamente mais lento do que pode ir em terreno plano, supera caminhar por um deslizamento de terra.

A experiência de pilotagem no geral foi muito suave, com a scooter aceitando bem os solavancos e quedas nas estradas e calçadas, já que as rodas a levantam do chão. Nós até montamos a scooter em alguns meio-fios para ver se a diferença de altura rasparia a parte de baixo da scooter, mas não a prejudicou nem um pouco.

O Kirin G3 também é anunciado como uma scooter “off-road”, então, naturalmente, testamos isso também. Em um parque onde a grama e a terra não estavam completamente niveladas e uniformes, a scooter lidava muito bem com colinas, pequenas valas e outras mudanças de terreno. A absorção de choque na scooter não é impressionante, pois ainda sentimos a maior parte do terreno sobre o qual estávamos passando, mas os solavancos raramente afetavam a velocidade do passeio. No geral, você pode definitivamente tirar esta scooter do caminho batido, mas espere que isso afete a vida útil da bateria e alcance de acordo.

O único problema que encontramos com o passeio é com os controles do motor e do freio. Embora a alavanca do acelerador e as alavancas do freio tenham uma grande amplitude de movimento, elas não oferecem controle granular de nenhuma das funções. Tanto o motor quanto os freios pareciam mais operar um interruptor liga/desliga do que controlar a velocidade do motor, e muitas vezes precisávamos pressionar os dois intermitentemente para mover em baixa velocidade e parar com segurança.

A falta de controle granular aqui prejudica o passeio, pois fazer curvas mais fechadas, mover-se em baixas velocidades e garantir que não parasse muito abruptamente period difícil até que estivéssemos acostumados a operar um pouco mais os controles. A melhor maneira que encontramos para diminuir a velocidade de forma rápida e segura foi puxar as duas alavancas de freio (dianteira e traseira) muito levemente, pois puxá-las com muita força certamente terá consequências para o piloto.

No geral, uma vez que nos acostumamos com os controles da scooter, a experiência de pilotagem foi fantástica. O motor tem uma aceleração fantástica, movendo-se em altas velocidades parece muito seguro, e o deck oferece muito espaço para uma base adequada durante todo o passeio.

Os botões na tela são um pouco mimados. Suas zonas de detecção são bastante pequenas, mas descobrimos que elas são facilmente pressionadas quando o piloto acidentalmente se inclina na tela. Isso levou a inúmeras situações em que, apesar da frenagem, o controle de cruzeiro continuava empurrando a scooter para frente e não percebemos que havíamos ativado isso.

Por fim, o Kirin G3 e algumas outras scooters Kugoo têm funcionalidade Bluetooth para serem usadas com um aplicativo, mas não conseguimos fazer o aplicativo funcionar em nossos testes. Isso não é grande coisa, pois o aplicativo parece fazer a maior parte do que os botões na tela fazem de qualquer maneira, mas pode haver algumas boas funcionalidades adicionadas à scooter por meio de um aplicativo, mas infelizmente não faz nada até a publicação .

Devo comprar o Kugoo Kirin G3?

Compre se…

Não compre se…

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Author: Randy Perez